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玛莎拉蒂赛车,曾经车坛的中流砥柱

2014-01-17 16:07
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    位于意大利波隆那市中心的海神广场耸立着一座海神像,它描绘了希腊神话中统治海洋的海神波塞冬,海神手持三叉戟,开天辟地、攻无不克,以王者的姿态傲视着整片大地。而现实生活中,以海神三叉为标识的玛莎拉蒂(Maserati),也同样如海神般在赛场上所向披靡,它是意大利人最早的骄傲,也是早期欧洲赛场上最令对手闻风丧胆的梦魔。


      1926年,玛莎拉蒂正式推出了Tipo 26,这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂赛车,也是首辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26搭载1.5L直列八缸发动机,在距今90年前就拥有最高160km/h的极速,阿尔菲力驾驶着Tipo 26参加了Targa Florio比赛并获得同级赛车头名。



   第一辆挂上“三叉戟”标识的Tipo 26(“Tipo”和“Type”是一个意思)就是一辆赛车,作为创办人之一的Alfieri驾驶它在Targa Florio比赛夺得头名,打响了三叉戟的名号,并在随后众多赛事中接连取得胜利。搭载八缸发动机的Tipo 26是奠定玛莎拉蒂赛车基因的里程碑之作,要知道当时法拉利或兰博基尼根本还没成立自己的公司!


     随后,玛莎拉蒂打造出一辆辆让对手难以企及的速度机器,即便1947年发布的民用车A6系列,也曾染指过意大利锦标赛冠军。公司经营状况的惨淡与数度易主并没有让玛莎拉蒂放弃赛车梦,如F1于1950年正式开办之后,玛莎也多次参与并帮助车手方吉奥两次拿下世界冠军,可惜当时并未设立车队或制造商冠军,否则也定是玛莎的囊中物。


    回顾玛莎拉蒂1926-1957年的31年赛车史,一共近赢得了500场比赛的胜利,拿下过23个冠军头衔、32座大奖赛冠军奖杯,他们甚至是唯一连续两届赢得美国印地500大奖赛冠军的意大利车厂,而这一切还没算上1957年之后,玛莎拉蒂以供应商身份赢得的荣誉。要说玛莎拉蒂是30-60年代欧洲最强大的赛车品牌,相信绝对不会有人提出质疑。


   MC12是为夺回玛莎拉蒂威望而生,而最终它也不负所托,统治了FIA GT(世界超级跑车锦标赛)赛场长达6年之久。相信大家都知道MC12是以法拉利恩佐为蓝本而来,但两者在设计理念上有着根本性的不同,恩佐是公路上的超级跑车,而MC12则是完全为了符合FIA GT赛事规范而下放至公路领域的神器,它与保时捷911 GT1属于同一等级。


     虽然搭载与法拉利相同的V12发动机,但考虑到赛事的耐久性要求,最高安全转速比起恩佐略有下降,从而也导致了动力输出逊于恩佐。不过别以为动力较弱的MC12不是法拉利对手,事实上MC12真正强大的地方在于空气动力学,它们车身共用的零件也只有挡风玻璃,而拥有更长、更高、更宽车身的MC12在风阻系数、散热等方面都要优于恩佐。


     MC12的研发是为了参与FIA GT赛事,玛莎拉蒂也在MC12发布的当下,以厂队身份投入到了GT赛事中。在FIA GT总共94次出战中,MC12拿下了40次分站胜利,并在7年间6次夺得车队冠军,这种吓人的记录不禁让人想起30-50年代玛莎拉蒂称霸欧洲赛场的光景。除GT赛事外,MC12还参加了美国勒芒系列赛与意大利GT锦标赛等。


       但不可否认玛莎拉蒂后期在跨界车大行其道时,渐渐衰退,被法拉利这样的超跑所超越,在赛场上也只能拼命挣扎了。不过玛莎迷没必要为此叹息,毕竟积攒了足够财富后还有底气去重塑赛场辉煌,要重返赛场,玛莎拉蒂只能放手一搏了。


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