玛莎拉蒂赛车,曾经车坛的中流砥柱

 　  位于意大利波隆那市中心的海神广场耸立着一座海神像，它描绘了希腊神话中统治海洋的海神波塞冬，海神手持三叉戟，开天辟地、攻无不克，以王者的姿态傲视着整片大地。而现实生活中，以海神三叉为标识的玛莎拉蒂（Maserati），也同样如海神般在赛场上所向披靡，它是意大利人最早的骄傲，也是早期欧洲赛场上最令对手闻风丧胆的梦魔。

      1926年，玛莎拉蒂正式推出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂赛车，也是首辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26搭载1.5L直列八缸发动机，在距今90年前就拥有最高160km/h的极速，阿尔菲力驾驶着Tipo 26参加了Targa Florio比赛并获得同级赛车头名。

 　 第一辆挂上“三叉戟”标识的Tipo 26（“Tipo”和“Type”是一个意思）就是一辆赛车，作为创办人之一的Alfieri驾驶它在Targa Florio比赛夺得头名，打响了三叉戟的名号，并在随后众多赛事中接连取得胜利。搭载八缸发动机的Tipo 26是奠定玛莎拉蒂赛车基因的里程碑之作，要知道当时法拉利或兰博基尼根本还没成立自己的公司！

　    随后，玛莎拉蒂打造出一辆辆让对手难以企及的速度机器，即便1947年发布的民用车A6系列，也曾染指过意大利锦标赛冠军。公司经营状况的惨淡与数度易主并没有让玛莎拉蒂放弃赛车梦，如F1于1950年正式开办之后，玛莎也多次参与并帮助车手方吉奥两次拿下世界冠军，可惜当时并未设立车队或制造商冠军，否则也定是玛莎的囊中物。

 　  回顾玛莎拉蒂1926-1957年的31年赛车史，一共近赢得了500场比赛的胜利，拿下过23个冠军头衔、32座大奖赛冠军奖杯，他们甚至是唯一连续两届赢得美国印地500大奖赛冠军的意大利车厂，而这一切还没算上1957年之后，玛莎拉蒂以供应商身份赢得的荣誉。要说玛莎拉蒂是30-60年代欧洲最强大的赛车品牌，相信绝对不会有人提出质疑。

 　 MC12是为夺回玛莎拉蒂威望而生，而最终它也不负所托，统治了FIA GT（世界超级跑车锦标赛）赛场长达6年之久。相信大家都知道MC12是以法拉利恩佐为蓝本而来，但两者在设计理念上有着根本性的不同，恩佐是公路上的超级跑车，而MC12则是完全为了符合FIA GT赛事规范而下放至公路领域的神器，它与保时捷911 GT1属于同一等级。

　    虽然搭载与法拉利相同的V12发动机，但考虑到赛事的耐久性要求，最高安全转速比起恩佐略有下降，从而也导致了动力输出逊于恩佐。不过别以为动力较弱的MC12不是法拉利对手，事实上MC12真正强大的地方在于空气动力学，它们车身共用的零件也只有挡风玻璃，而拥有更长、更高、更宽车身的MC12在风阻系数、散热等方面都要优于恩佐。

　    MC12的研发是为了参与FIA GT赛事，玛莎拉蒂也在MC12发布的当下，以厂队身份投入到了GT赛事中。在FIA GT总共94次出战中，MC12拿下了40次分站胜利，并在7年间6次夺得车队冠军，这种吓人的记录不禁让人想起30-50年代玛莎拉蒂称霸欧洲赛场的光景。除GT赛事外，MC12还参加了美国勒芒系列赛与意大利GT锦标赛等。

       但不可否认玛莎拉蒂后期在跨界车大行其道时，渐渐衰退，被法拉利这样的超跑所超越，在赛场上也只能拼命挣扎了。不过玛莎迷没必要为此叹息，毕竟积攒了足够财富后还有底气去重塑赛场辉煌，要重返赛场，玛莎拉蒂只能放手一搏了。