梅赛德斯引擎性能稳定，新规下的动力系统强劲

       2014F1新赛季的季前测试的第二轮测试已过半，众车队在新规下的全新动力已经初见端倪，在这次的试车中梅赛德斯、法拉利和雷诺新引擎比较热门，当然梅赛德斯更是其中的佼佼者，新赛车的性能非常稳定，已跑了900多圈，新动力集合了一套更强劲的ERS能量回收系统，能借助MGU-K额外提供160 bhp动力，因此动力更加强劲。

　　对极其有限的季前测试，各车队已经习以为常，但这有可靠的引擎和稳定的规则做后盾。而这些稳定的基石在2014赛季不复存在，梅赛德斯AMG车队主管技术的常务董事帕迪-洛维在接受采访时表示：“赫雷斯的重点是动力系统和系统功能的测试，而不是底盘性能、空气动力学表现、赛车动态和轮胎。”

　　“我们在赫雷斯看到了动力系统的主要部件能正常运作，并且很稳定。所以我们会以各种模式跑一跑，短距离和长距离。通过试车对各个系统进行检测，确保不会有大问题。”

　　虽然新引擎耗费数年研制，并进行了大量的台架试验，但整套系统太过复杂，因此西班牙试车仍有大量功课有待完成。

　　“这是首次对整套动力系统进行赛道测试。”梅赛德斯AMG高性能动力系统常务董事安迪-科维尔表示，“所以引擎、传动系统、ERS、冷却系，以及大量电控系统都比我们之前使用的更复杂更精密。”

　　近几年来，动力系统的可靠性无需车队过多操心，被规则牢牢限制的2.4升自然吸气V8引擎充分证明其耐用度。但2014款赛车的动力系统却是全新的设计，包括八前速变速箱也需要验证其可靠性，因为新变速箱针对增压引擎的高扭矩输出进行了重新设计。

　　车队们将全力以赴，确保我们的麻烦比其它车队更少，寻找使用引擎的最佳方式，特别是考虑到每站比赛仅有100千克燃料可用，燃油经济性将是非常重要的因素。一旦动力系统的可靠性得到验证，如何在确保低油耗的前提下获得更优异的性能表现将成为竞争焦点。

　　ERS能量回收由两套系统组成，ERS-K动能回收系统在赛车制动时将多余的动能转化为电能，ERS-H热能回收系统通过涡轮将热能转化为电能。能量的使用方式将由匹房来控制而不是由驾驶者操控按钮，成为在2014赛季的取胜关键。

　　科维尔表示，“我们为这项技术倾注了大量精力，寻找整套动力系统最高效的运作方式，我们找到了我们认为的最佳方案。”