回顾2013F1赛季,优秀车手得分情况

2014-01-14 22:37
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       在2014F1赛季开始之际,先热一下身,看上个赛季优秀车手的表现,看能给观众带来多少期待。正如一千个读者心中有一千个哈姆雷特,每位车手在2013F1赛季都各有各的收获,各有各的唏嘘。维特尔成为了最大赢家,阿隆索再次收获口碑丢了奖杯,而莱科宁与路特斯闹得不可开交,当然这也是告别的赛季,马萨离开了奋战八年的法拉利,韦伯则彻底挥手作别F1。总而言之,这个赛季尽管早早失去了悬念,但车手们依然使劲浑身解数,留下了一个值得回味的赛季。


       维特尔 赛季表现:9.5分


       就表现和战绩而言,维特尔的2013赛季堪称完美,他在赛道上的收获绝对让所有对手羡慕嫉妒恨。19站比赛,维特尔居然拿到了9个杆位,赢得13个分站赛胜利,16次登上领奖台,尤其是从比利时斯帕开始进入冠军模式,连续夺得9个分站赛冠军,追平前辈阿尔贝托-阿斯卡里创造的9连胜纪录。


       由于维特尔过于强势,本赛季总冠军悬念早早被扼杀在摇篮当中,德国人在印度站上锁定冠军,从而实现了车手四连冠的伟业,仅需仰视舒马赫和方吉奥,而本赛季结束后,维特尔在个人分站冠军数上已经在分站和杆位数上超越阿隆索,抢占现役第一。维特尔的2013赛季强大得无以复加,如果非鸡蛋挑骨头,那就是在马来西站不顾指令从韦伯手里夺走冠军,从而引发了车迷的阵阵嘘声,但瑕不掩瑜,就战绩论战绩,2013年的维特尔将所有人征服。


       阿隆索 赛季表现:8.5分


       如果说阿隆索上赛季与冠军失之交臂还有运气的缘故,那本赛季则是不折不扣的有心无力,要知道,他仅在马来西亚退赛,之所以甘拜下风只能怪法拉利赛车不给力。整个赛季,阿隆索从未拿到过杆位,甚至压根没有竞争杆位的实力,能在前两排发车已是万幸,但凭借超高的驾驶技术拿到了中国和西班牙两站冠军,以及加拿大、比利时、意大利、新加坡亚军,总共登上9次领奖台,四个赛季内第三次在一人之下万人之上。


      单纯从表现看,阿隆索接近满分,但成绩是硬道理,平心而论,赛车拖后腿阿隆索的身上增添了几分悲剧色彩,让车迷更加的怜爱,虽然2013赛季再次获得亚军,但阿隆索还是获得了一致的好评,只不过有时候口碑真不如奖杯实用。


      汉密尔顿 赛季表现:7分


       2013赛季是汉密尔顿来到梅赛德斯的处子赛季,从迈凯轮投奔到梅赛德斯,必须要经历阵痛,而汉密尔顿加盟时就表示做好第一个赛季交学费的准备。事实证明汉密尔顿的准备不无道理,尽管他总共拿到了5个杆位,将梅赛德斯单圈速度的优势体现得淋漓尽致,但今年惟一胜利是七月的匈牙利大奖赛,而之前的所有F1赛季都拿下至少两站胜利。


       汉密尔顿对自己的表现也不满意,称没能达到他的期望,用汉密尔顿的话说,他也不清楚为何到了正赛会处境不同,只能希望明年在轮胎和赛车上有更好的适应。平心而论,就个人表现而言,汉密尔顿本赛季中规中矩,不跌份,也没太出彩。


       莱科宁 赛季表现:7.5分


       用一个词来概括莱科宁的2013赛季,那就是虎头蛇尾,也可以说是高开低走。澳大利亚揭幕战夺得冠军,中国站、巴林和西班牙连续三站夺得亚军,而西班牙战后莱科宁总积分仅比维特尔少4分,排在车手榜单第二位。然而夏休期过后莱科宁表现退步,风头甚至被队友格罗斯让压过。不得不提的是,莱科宁做出了重返法拉利的决定,也正是这个决定成为他与路特斯决裂的导火索,阿布扎比起步不久退赛后,冰人选择手术退出了最后两站大奖赛,也退出积分榜第三位的争夺,


       莱科宁在2013赛季拿到了一个冠军,总共8次登上领奖台,前半个赛季还在争冠行列,而下半个赛季则陷入到转会绯闻当中,情定法拉利后又与路特斯剑拔弩张,赛场上互爆粗口,赛场下讨要工资,2013年的冰人痛并快乐着。


      韦伯 赛季表现:7分


       这是韦伯效力F1的最后一个赛季,人之将走,所有人都会奉上溢美之词,即使维特尔也称赞韦伯是位好搭档。诚然,韦伯最近几个都为红牛的霸业立下汗马功劳,他的贡献有目共睹,但单纯看本赛季,正如韦伯自己所言,确实到了急流勇退的时候了。


       整个赛季19站比赛,韦伯共夺得两次杆位,8次登上领奖台,没有冠军进账,最终获得车手季军,只能两手空空如也为自己的F1生涯画上一个句号。纵然红牛将维特尔视为一号车手,但韦伯战绩羸弱主要还是自己不争气,起步缓慢加上超车不佳,澳洲老将的短板随着年龄增长更加凸显。2013赛季的韦伯表现有些平平,多少都有愧红牛的火星车,但当韦伯挥手告别时,还是赢得了无数的掌声,他配得上。


       马萨 赛季表现:6分


       马萨也在2013赛季告别了,与韦伯不同,巴西人告别的是车队,而不是F1。其实从法拉利决定冰人回归而放弃马萨就不难看出,至少在法拉利的心中,马萨的表现与法拉利的豪门地位已经不符,尽管这位老兵多年来任劳任怨,但车队利益至上的法拉利还是痛下杀手。


       实际上,法拉利在上个赛季就考虑过炒掉马萨,而马萨凭借后半个赛季的表现保住了位置。但本赛季就没有那么幸运了,19站比赛仅在西班牙站登上领奖台,澳大利亚、意大利和印度站拿到第四,仅此而已。然而马萨前脚离开法拉利,随后就在威廉姆斯找到工作,巴西人的经验和能力在整个车队还是有立足之地的。


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