F1西班牙站：法拉利的策略天平失衡？

       观众期许的强队之间的战斗在西班牙站被演绎的淋漓精致，奔驰和法拉利的两对车手均用不同的比赛策略，赛道上火星四起。关于比赛的另一热门话题是，阿隆索是否依靠车队的策略优先权超越了队友莱科宁？法拉利是否偏袒阿隆索？

       是否真如有些人抱怨的那样，法拉利确实给予了阿隆索更好的策略？首先需要明确的是，三停相比两停在时间上并无优势。发车时两人的策略都是两停。但实际情况是第二节，法拉利发现阿隆索的轮胎衰竭情况更严重，因此决定改用三停。

       为什么说法拉利的策略天平失去平衡呢？疑问产生于为何阿隆索在第16圈时比莱科宁先进站，因为按照惯例领先的车手通常拥有进站的优先权。法拉利对此的解释是，阿隆索先进站是受到来自马萨的压力。巴西人在第15圈完成了一停。

       让阿隆索紧随前队友进站让他守住了领先的位置。而最理想的一停时间为第18圈，因此莱科宁在第17圈进站也并无不妥。同时根据法拉利的说法，阿隆索在第二节的轮胎衰竭比莱科宁更严重。车队希望阿隆索抵挡住已经确定将使用三停的维泰尔，因此临时决定让其改用三停。

       莱科宁也通过车队广播被告知了这点。但冰人在第二节的尾声也遇到了衰竭的问题。这让他之前领先阿隆索的优势被大大削减，同时也让对方最终在比赛尾声超越得手。而阿隆索的二停时机再次取决于马萨。他在第35圈进站确保了保住领先的位置。但即使考虑到轮胎的使用差异，阿隆索对于轮胎的掌控力仍然强于队友。

       三停时他换上了中性胎，出站后和莱科宁的差距此时只剩下5秒。他迅速追近队友，并在五圈后超越了对方。不过尽管超越了莱科宁，但策略失误让阿隆索没有能够像守住马萨那样守住维泰尔。

       比赛一结束科宁则表示两停完全是错误的策略，赛车糟糕的抓地力和牵引力导致整场比赛他的轮胎衰竭情况都很严重。同时让冰人受挫的是他和阿隆索的车速依然远远落后领先的奔驰。那么法拉利是否偏向阿隆索？

       他们并没有明显地表现这点，毕竟马萨和维泰尔都是车队决定改变阿隆索策略的原因。博塔斯的比赛证明了两停策略其实同样可以很好的成绩，但是可惜莱科宁的轮胎衰竭情况和阿隆索一样，都超乎了车队的预期。只不过比赛中，一些因素让阿隆索的策略优势看起来比莱科宁更有利。