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涡轮设计未给奔驰带来优势 雷诺若进步需系统整合

2014-05-20 12:11
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       雷诺引擎目前主要的劣势被认为出在系统整合上,特别是MGU-H和MGU-K之间的能量直接传输上。F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎加能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。F1车迷对新引擎声浪一直存在批判,雷诺日前指出,竞争对手梅赛德斯本赛季在F1的统治性优势,并不是因为其引擎采用了激进的涡轮布置设计。


       当梅赛德斯在赛季初期的比赛中占据统治性的优势之后,F1业界的专家开始试图对背后的原因进行分析。以SKY的马克-休斯为首的观点认为,导致三叉星处于优势地位,是因为他们的引擎采用了将涡轮和压缩机分置引擎两端的设计。



       其理由是这种设计进一步减少了涡轮的迟滞现象,进而提高了效率,同时也有助于赛车的空气动力学“外包”。然而这种观点日前遭到了雷诺的全盘否认,法国引擎制造商的总监罗伯-怀特(Rob White)指出,实际上他们在设计引擎时,也曾考虑过奔驰那样的方案,但最终还是决定采用将压缩机和涡轮整合在一起的设计。


      罗伯-怀特说道:“这(指将涡轮和压缩机分置引擎两端的设计)明显是不一样的。但这并不是导致我们现在看到梅赛德斯处于统治地位的原因,或者妨碍我们的因素。这并不是我们不曾想到的设计,或者当我们看到时说,‘哇,我终于找到了这是一个好主意。”


       罗伯-怀特接着说道。他披露,对于引擎的改进雷诺有两方面的工作在平行进行,眼下主要集中在改进油品、以及通过软件升级提高对系统的整合,另外他们将着眼于这个赛季结束后规则解冻的重大升级。


       雷诺引擎的赛道运营总监塔芬(Remi Taffin)也认为他们的引擎设计不存在任何缺陷,他相信当他们引擎的潜力全盘发挥时,将会证明其是最优选择。雷诺引擎目前主要的劣势被认为出在系统整合上,特别是MGU-H和MGU-K之间的能量直接传输上。根据德国媒体《汽车,发动机与运动》报道,上一站在西班牙雷诺通过与燃油供应商道达尔合作,使用最新研发的燃油让引擎的动力输出提高了12马力。


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